國內(nèi)航空公司“觸網(wǎng)”進(jìn)程提速。昨天清晨，國航一架搭載機(jī)上無線局域網(wǎng)的737-800客機(jī)在北京上空成功完成特許飛行，下周二起至年底這架飛機(jī)將投入北京-成都航線的試運(yùn)營，這將是國內(nèi)航班首次嘗試空中無線局域網(wǎng)服務(wù)。
雖然這套客艙局域網(wǎng)暫時還不能接入互聯(lián)網(wǎng)，但旅客離萬米高空網(wǎng)上“沖浪”僅差“臨門一腳”，預(yù)計明年航空公司將推出真正的空中上網(wǎng)服務(wù)。
技術(shù)專家介紹，客艙局域網(wǎng)的搭建并不復(fù)雜，只需要安裝無線路由器和服務(wù)器，而電影、動漫、音樂、電子書、游戲等大量機(jī)上娛樂系統(tǒng)的內(nèi)容都儲存在服務(wù)器中，旅客用自己的電腦、iPad就可以輕松訪問無線網(wǎng)絡(luò)。局域網(wǎng)同時提供旅游、購物、酒店、租車等各類商旅產(chǎn)品，并為艙內(nèi)旅客搭建一個真實的社交平臺，分散座位的旅客也能非常方便地互動交流。
“客艙無線局域網(wǎng)，其實就是新一代機(jī)上娛樂系統(tǒng)�！眹较嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，國內(nèi)航班不像國際航班為所有座椅配備液晶電視，旅客飛行途中難免覺得無聊，無線局域網(wǎng)的投資雖然也超過百萬元，但能讓過去頭等艙專享的娛樂系統(tǒng)覆蓋所有乘客，對提升航班的上座率大有幫助。國航將逐步在全機(jī)隊推廣無線局域網(wǎng)，而且短時期內(nèi)不會考慮收費(fèi)。
需要注意的是，為了飛行安全，旅客仍需全程關(guān)閉手機(jī)，即便是將手機(jī)置于飛行模式也暫時不被允許，因為空乘人員很難一一甄別。另外，無線局域網(wǎng)在起飛和降落階段無法使用，只有在平飛階段才可體驗。
國航方面透露，將進(jìn)一步通過客艙無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)地空通訊，屆時旅客就可以接入互聯(lián)網(wǎng)，自由與地面互動。記者了解到，雖然國航首家獲得民航局許可運(yùn)營客艙無線局域網(wǎng)，但真正接入互聯(lián)網(wǎng)還需要再通過驗證飛行證明對飛機(jī)安全沒有影響，并獲得民航局的運(yùn)營許可。
另外，客艙無線上網(wǎng)從局域網(wǎng)升級到互聯(lián)網(wǎng)，還需要再給飛機(jī)安裝衛(wèi)星接收裝備，實現(xiàn)局域網(wǎng)與外網(wǎng)的連接，但投資會高很多，一臺機(jī)載衛(wèi)星接收裝備價格在數(shù)十萬美元，因此最終的客艙上網(wǎng)費(fèi)應(yīng)該不會便宜。
令航空公司躊躇的是，到底飛機(jī)上有多少旅客有上網(wǎng)需求？是否值得為此投入數(shù)百萬資金改造客艙？一位民航從業(yè)人員告訴記者，高端商務(wù)人士確實有上網(wǎng)收發(fā)郵件和緊急與地面通話的需求，但絕大多數(shù)普通旅客飛行途中還是只需要有娛樂系統(tǒng)打發(fā)時間而已，這也是國航不是特別急迫推客艙互聯(lián)網(wǎng)接入的原因。未來，國內(nèi)航班與互聯(lián)網(wǎng)連接的無線網(wǎng)絡(luò)，主要定位還是機(jī)上娛樂系統(tǒng)的升級，少數(shù)有特別需求的旅客付費(fèi)才能上互聯(lián)網(wǎng)。
今年早些時候，海航也與中國電信(微博)達(dá)成合作協(xié)議，將在國內(nèi)航班推行上網(wǎng)、客艙通話等信息服務(wù)。在國航率先獲得民航局運(yùn)營許可后，其他航空公司的空中通訊服務(wù)也會迅速跟進(jìn)。
釋疑
空中上網(wǎng)是否安全無憂？
手機(jī)如果開機(jī)，在飛行過程中會試圖自動連接地面網(wǎng)絡(luò)，而這個過程會對飛機(jī)通訊、電子導(dǎo)航設(shè)備造成干擾，這是中國民航一直謹(jǐn)慎開放客艙通訊服務(wù)的原因。此前，深航曾與瑞士OnAir公司簽訂合作協(xié)議，宣布將在2008年奧運(yùn)會前推出客艙通信服務(wù)，但最后無疾而終。
記者了解到，時至今日，民航局仍未批準(zhǔn)任何一架國內(nèi)航空公司的客機(jī)將空地通訊服務(wù)應(yīng)用于客艙。但在國際民航業(yè)，空中上網(wǎng)浪潮洶涌，全美目前約有1260多架飛機(jī)可以為旅客提供上網(wǎng)服務(wù)，約占美國干線飛機(jī)的三分之一；預(yù)計到2013年，這一比例將達(dá)到一半。
但空中上網(wǎng)是否安全無憂？電信專業(yè)人士透露，實際上，國內(nèi)民航客機(jī)已經(jīng)具備空中與地面的數(shù)據(jù)傳輸功能，但僅應(yīng)用于駕駛艙用來保障飛行安全�！巴ㄋc說，如果向客艙全體旅客開放空地傳輸，相當(dāng)于讓救護(hù)車變成公交車，暫時還承載不了這么大容量，需要對衛(wèi)星傳輸通道擴(kuò)容升級�！彼硎荆�(jīng)過改造后，客艙提供通訊服務(wù)對安全不會有影響。
目前，全球已經(jīng)開發(fā)出多種技術(shù)平臺，讓客艙服務(wù)器連接衛(wèi)星或是連接地面基站，實現(xiàn)空地通訊而不干擾飛機(jī)飛行。
前景
空中上網(wǎng)“錢”景樂觀
投資不菲的空中上網(wǎng)設(shè)備，未來可能成為航空公司新的搖錢樹。
近日，海外一家市場研究公司發(fā)布報告稱，至2015年機(jī)上無線上網(wǎng)服務(wù)所能帶來的收益將從現(xiàn)在的每年2.25億美元劇增至每年15億美元，市場前景非常樂觀。
隨著技術(shù)進(jìn)步，空中上網(wǎng)費(fèi)用在逐步降低。2004年波音聯(lián)接公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是6小時以上航程約30美元；3至6小時航程約20美元；3小時以下航程約15美元。但現(xiàn)在，美國多家航空公司推出的客艙Wi-Fi服務(wù)，最低收費(fèi)僅為3小時5美元，包月費(fèi)用也只有30多美元。
廉價航空也是空中上網(wǎng)的急先鋒。美國西南航空的Wi-Fi服務(wù)已覆蓋整個機(jī)隊，下一步還將為旅客提供新聞和體育頻道的視頻直播服務(wù)。
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